● 2.0 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：全数引进 部分调校有区别

代表车型：欧版高尔夫GTI

功率调校范围：125-200kW

　　2.0 TSI/TFSI发动机在国内众多大众集团的高配车型上出现，目前主要有EA888和EA113两个细分系列。从高尔夫GTI、明锐RS，到帕萨特、昊锐、迈腾这一级别，乃至奥迪A4L/A5/A6L，再到高尔夫/尚酷R、乃至最强劲的搭载在奥迪TTS上的版本都能在国内见到了。算是最国内引进最全面的一款大众发动机。

　　不过在部分车型上，国内外版本有些许调校差别。下面的列表列出了一款有调校差异的车型，以及国内没有的车型的参数：

项目/车型

高尔夫GTI/CC等

高尔夫/尚酷R

奥迪S3

最大功率(kW/rpm)

155/5300(147/5100)*

199(188)/6000

195/2500

峰值扭矩(Nm/rpm)

280/1700

350/2300(330/2400)

350/2300

*注：括号中为国内引进车型的参数

　　欧版的大众车型大部分已经采用最大功率155kW的2.0 TSI发动机，而国内还是采用147kW版本，好在北美版的高尔夫GTI/大众CC等车型也和国内一样是147kW版本，算是让人找到点心理安慰。而高尔夫/尚酷R的EA113系列2.0 TSI发动机是考虑到国内油品及气候问题而调低了功率，澳洲、亚洲以及北美市场都是这个调校版本，并非是大众故意歧视中国。另外也值得一提的是，尽管Tiguan 2.0 TSI最大功率只有125kW，国产途观依旧采用147kW。这点也是国产强一些。

　　其它一些细节这里就不提及了，比如欧洲市场还有132kW版本的2.0 TFSI发动机用在Q5上。还有在欧洲已经上市的奥迪Q3采用的也是调校比较独特的2.0 TFSI发动机，但由于很快要进口国内，因此暂且不提了。

● 2.0L直列四缸自然吸气发动机

国内引进情况：即将淘汰

代表车型：美版速腾

功率调校范围：85kW

　　这款采用单置顶凸轮轴、8气门结构的EA827 2.0L发动机其实我们并不陌生，早前在第四代国产高尔夫上就采用了。目前还在生产的帕萨特领驭2.0L MFI、还在进口的甲壳虫车型上都有搭载。它的具体参数为：最大功率88kW/5400rpm、峰值扭矩172Nm/3500rpm。它的参数全面落后于1.4 TSI/TFSI系列发动机，因此在欧洲和中国市场都已经逐渐被1.4T发动机取代。

　　不过这款发动机在北美市场依然流行。由于美国的碳排放管制相对松一些、且凭借国际优势能获得较低的油价，又或许是考虑到美国人对大排量的喜爱，大众没有在美国市场引进1.2 TSI/1.4 TSI系列发动机以取代这款2.0L发动机。在美国市场的速腾、甲壳虫等车型的低配车型上都装备着这款发动机。从这点上来说，我们比美国人似乎要幸运一点？

● 2.5L直列五缸自然吸气发动机

国内引进情况：以前没有 现在没有 以后也不会有

代表车型：美版速腾

功率调校范围：125kW

　　大众的2.5L五缸系列发动机在国内可以说都非常陌生。其中这款2.5L自然吸气发动机系列是仅仅针对美洲及中东地区开发的产品。目前主要用在美版的速腾（即Jetta）、高尔夫（在美国曾名Rabbit）、新甲壳虫、新帕萨特等车型上。

　　这款发动机没有采用大众的特色技术，供油依旧为多点电子喷射。其最大功率：125kW/5700rpm；峰值扭矩：240Nm/4250rpm。从发动机参数我们可以看出，它的性能比较接近1.8 TSI/TFSI发动机（118kW/250Nm），和之前所说的2.0L自然吸气发动机情况相似，由于美洲市场的特殊性，大众没有用1.8 TSI发动机来取代这款2.5L自然吸气发动机。但从技术上讲，这款发动机是不如在中国及欧洲市场的推出的1.8 TSI的。

● 2.5 TFSI直列五缸系列发动机

国内引进情况：完全无

代表车型：奥迪TT RS

功率调校范围：250-265kW

　　这一系列发动机可以说是奥迪的拿手好戏。在奥迪RS3和奥迪TT RS/RS Plus车型上赚足了风头。这款发动机使得奥迪RS3/奥迪TT RS具有能和宝马1系M Coupe相近的性能表现，要知道1系M Coupe上搭载的可是3.0L双涡轮增压发动机。下表我们可以看看这款发动机的性能表现：

性能参数/车型

奥迪TT RS/RS3

奥迪TT RS Plus

最大功率(kW/rpm)

250/5400-6500

265/5500-6700

峰值扭矩(Nm/rpm)

450/1600-5300

465/1650-5400

　　奥迪RS3和奥迪TT RS系列都还没有在国内市场上现身，因此这款发动机和国内市场无缘。但随着奥迪高性能车型的逐步引进，这款发动机引进国内并非没可能。考虑到奥迪A3已经换代，奥迪TT也将在未来两年内进行换代，因此这款发动机可能会随同新一代奥迪RS3或者新一代奥迪TT RS进入中国，而且性能还有可能获得进一步强化。

● 国内特有之3.0 VR6自然吸气发动机

　　值得一提的是国内市场上，有一款大众唯一针对大陆市场推出的发动机——3.0 VR6发动机。目前已经搭载在新帕萨特、新迈腾以及大众CC 3.0车型上。实际上这是大众EA390 3.2 VR6发动机的缩缸版本，为的是迎合中国市场对3.0L以上排量车型更高税率的政策。

● TSI和TFSI只是商标名称 没有本质区别

　　大众的涡轮增压燃油直喷发动机一般都有两个名字，一种叫TSI、一种叫TFSI，实际上它们没有本质区别，只是一个称呼而已。T取自英文“Turborcharged”，即涡轮增压之意，这个相信大家很熟悉了。而“FSI”一词是“Fuel Stratified Injection”的缩写，直译是燃油分层喷射，实际上是燃油直喷技术的其中一种。这里笔者不打算长篇大论讲解FSI技术，但需要说明的是，大众系列发动机的燃油直喷技术采用的都是FSI，而TFSI一词一般用于奥迪系列车型，TSI一般用于大众品牌车型，本质技术是一样的，只是叫法不一样，以便显示出奥迪高端品牌的特殊性。

　　这个道理就像只要用在奥迪车型上的四驱技术就叫quattro，用在大众品牌车型上的四驱技术就叫4motion，它们指代的并非特定的四驱技术，而是视车型而定，如Q7的quattro和途锐的4motion是同样的机械差速锁技术，而Q3的quattro采用的是和途观相同的Haldex结构。无论是TSI还是TFSI，它们都可能是单涡轮增压、双增压、双涡轮增压或者机械增压的任何一种，并没有特定指代，所以TSI、TFSI甚至可以视为大众集团的商标，而非技术名称了。也因为如此，国内常见的一种说法“大众在中国的发动机在中国阉割了分层燃烧技术”属于无稽之谈。

　　另外还有一种常见的说法是“大众在中国的发动机阉割了机械增压技术”，同样是无稽之谈。纵观全文就知道，大众采用了双增压技术的发动机就是1.4 TSI系列，进口尚酷、高尔夫等车型上可以见到这款发动机，而这款发动机由于对油品较为挑剔，而中国油品显然是太好了，导致它有点水土不服，因此国产车型没有采用。至于说国内的TSI少了个“F”是因为没有机械增压什么的，就是更无知的说法了。这里不是要为大众说好话，其实FSI技术在现阶段也算不上特别尖端，没有大吹特吹的价值，但低级错误的说法还是需要纠正。

　　编辑总结：其实全文看下来，我们可以得知大众集团在中国推出的发动机是较为齐全的。尽管大众车型也有部分缩水、阉割的情况，但总体来说，大众对新技术的引用会比许多其它厂商更积极，这也是大众在中国相对成功的原因之一。

　　当然也必须要提出的是，为了减低成本，国产大部分大众发动机没有差异化调校。比如欧洲一款2.0 TSI有多种功率调校版本，而国内只有147kW一种（不包括奥迪车型的话）。此外相对老旧的1.6L自然吸气发动机在动力和经济性上都已经比较落后了，笔者也强烈呼吁应该用1.2 TSI发动机替换之。（文/太平洋汽车网 陈胜博）